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深圳钢材的理论重量是按深圳钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与深圳钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于深圳钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。深圳钢材的实际重量是指深圳钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是深圳钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。深圳钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在深圳钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按深圳钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的深圳钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
深圳线材在国民经济中具有重大的地位和作用。在国外工业发达 ，深圳线材很少直接使用，70%以上深圳线材加工成制品后使用，这样能充分发挥出钢材的潜能，达到节约钢材的目的。我国深圳线材加工比不到30%，在这方面还有很多工作要做。虽然我国深圳线材加工量比较低，但是深圳线材制品总产量在世界还是名列前茅。深圳线材制品广泛用于煤炭、矿山、冶金、机械、建筑、石油、化工、航空、电子、海运、通讯、林业、水产、铁路、交通、轻工等国民经济各部门和国防军工部门，在国民经济中占有十分重要的地位。例如：煤矿从井下每提升10万吨煤平均耗用约5t钢丝绳；采伐1万m3木材平均耗用约3t钢丝绳；海洋水产作业中每捕获1000t鱼平均耗用3.5t钢丝绳；每1000只汽车子午线轮胎平均耗用约7t轮胎钢帘线；每1000t焊接钢结构件平均耗用约20t焊接材料；每1000辆轿车平均耗用悬挂簧弹簧钢丝约10t：仅从以上部分用户深圳线材制品消耗定额数据资料看，已足以证明深圳线材制品行业在整个国民经济中的重要性，其作用和位是明显的，是不可缺少和替代的。
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