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无极汽车大梁板由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。而IRMCO高分子聚合物极温润滑剂中含有抗极压物并具有“热寻性”而且会粘到金属上，随着温度的升高在模具和板材表面形成一个坚韧的保护屏障，从而降低摩擦和温度，以帮助工件更好的延展，以此来控制摩擦和金属流动；同时保护金属不会过热，发黑而拉裂和粘接。（如图1）同时，根据实际试验中的问题，我们在实验室里复制现场试验的结果。汽车大梁板不同配方的油基和常规（肥皂）为基础的合成润滑剂，在无极高强钢上不能正常工作。废品率和模具磨损（擦伤）失控。美国绿叶技术实验室对IRMCO产品和汽车行业通过认证的拉伸油以及合成润滑剂，在美国DP780超无极高强度钢上进行了成型对比实验。无极汽车大梁板采用了俄亥俄州立大学的茵特拉根(Interlaken)拉伸成型测试法。这种方法被证实用于测试实际结果非常准确。IRMCO达到的数值是145 比汽车行业通过认证的拉伸油的115和合成润滑剂的110 超过了25％。数值越大说明成型能力越好
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无极汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、无极附近优质钢、无极附近合金钢、无极附近弹簧钢、无极附近不锈钢、无极附近工具钢、无极附近耐热钢、无极附近轴承钢、无极附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、无极附近搪瓷用板、无极附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、无极附近镀锡薄板、无极附近镀铅薄板、无极附近塑料复合钢板等。
无极汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、无极附近锅炉钢板、无极附近汽车制造钢板、无极附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、无极附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、无极附近无极不锈钢板、无极附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，无极钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。无极汽车大梁板
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无极汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、无极本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、无极本地生态、无极本地节能、无极本地安全等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足无极高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超无极高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、无极本地传热以及组织相变的一种新工艺，无极汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、无极本地金属相变、无极本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌无极高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。无极高强钢无极汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
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